وبلاگ تخصصی خودرو

Mercedes-Benz at the Los Angeles Design Challenge: Mercedes-Benz BIOME: an Ultralight Vehicle at One with Nature

At this year's Los Angeles Design Challenge, the designers from the Mercedes-Benz Advanced Design Studios in Carlsbad, California, surprised everyone with a revolutionary vision. Taking their inspiration from nature, they designed a vehicle which is fully integrated into the ecosystem, from the moment of its creation right through to the end of its service life. The Mercedes-Benz BIOME grows in a completely organic environment from seeds sown in a nursery. Out on the road the car emits pure oxygen, and at the end of its lifespan it can be simply composted or used as building material.
"As the inventor of the motor car, we wanted to illustrate the vision of the perfect vehicle of the future, which is created and functions in complete symbiosis with nature. The Mercedes-Benz BIOME is a natural technology hybrid, and forms part of our earth's ecosystem. It grows and thrives like the leaves on a tree" according to Hubert Lee, Head of the Mercedes-Benz Advanced Design Studios in Carlsbad. This year the competition had called for the creation of a vision of a safe and comfortable 2+2 compact car featuring good handling and a first-class design, and weighing only 1,000 lbs (around 454 kg/kerb weight).

Mercedes-Benz symbiosis – a partnership with nature

The Mercedes-Benz BIOME symbiosis vehicle is made from an ultralight material called BioFibre and tips the scales at just 875.5 lbs (around 394 kg). This material is significantly lighter than metal or plastic, yet more robust than steel. BioFibre is grown from proprietary DNA in the Mercedes-Benz nursery, where it collects energy from the sun and stores it in a liquid chemical bond called BioNectar4534. As part of this process, the vehicle is created from two seeds: The interior of the BIOME grows from the DNA in the Mercedes star on the front of the vehicle, while the exterior grows from the star on the rear. To accommodate specific customer requirements, the Mercedes star is genetically engineered in each case, and the vehicle "grows" when the genetic code is combined with the seed capsule. The wheels are grown from four separate seeds.

The Mercedes-Benz BIOME is powered by BioNectar4534, which is stored in the BioFibre material of the chassis, interior, and wheels. In addition, Mercedes-Benz has developed a technology to equip trees with special receptors which can collect the excess solar energy and turn it into BioNectar4534. This creates a direct link with nature's energy sources and acts as an incentive to cover mobility energy requirements through more trees and at the same time maintain natural resources. Like plants, the Mercedes-Benz symbiosis vehicle also produces oxygen, thereby contributing to improving air quality. At the end of its service life, the Mercedes-Benz BIOME can be fully composted or used as building material. Thanks to the exclusive use of green technologies, the BIOME vehicle thus blends seamlessly into the ecosystem.

     روش کار اینگونه است که وقتی ESA از طریق حسگرهای راداری تشخیص می‏دهد که وقوع تصادف قریب الوقوع بوده و راننده می‏بایست برای پرهیز از برخورد فرمان را منحرف کند، سیستم باعث می‏گردد که وضعیت چرخش فرمان تغییر کرده و بطور مثال چرخاندن آن به سمت راست با سختی انجام گرفته، ولی به سمت چپ به راحتی صورت پذیرد. سپس این سیستم با استفاده از تکنولوژی کنترل پایداری، مدیریت تأثیرات بعدی ناشی از چرخش ناگهانی را عهده دار می‏گردد. تاکنون هیچ خودروسازی از سیستم ESA در مدل های تولیدی خود استفاده نکرده ولی این وضعیت به سرعت در حال تغییر است.

     باتوجه به اینکه رشد تکنولوژی در زمینه لاستیک سازی کندتر از زمینه های دیگر است، بنظر می رسد این محصول تولیدی شرکت اپتیما نظر بسیاری را بخود جلب کند. ساختار این تایر بگونه ای است که دیواره داخلی تایر کوتاه تر از دیواره خارجی آن بوده که این امر باعث شده تا تایر به سمت خودرو انحنا پید اکند.

     چنین ساختاری باعث افزایش زاویه کمبر (Camber) منفی تایر شده و این شاخص تنظیم در خودروهای مسابقه ای برای افزایش میزان چسبندگی در عبور از دایره پیچ هاست. در عبور از بزرگراهها هر چه کمبر یا انحنای منفی تایر بیشتر باشد فقط سطح داخلی تایر با مسیر حرکت در تماس قرار می گیرد که این امر باعث فرسودگی و ساییدگی نامتقارن تایر شده و پایداری آن را در حرکت به خط مستقیم کاهش می دهد. اما تایر کمبر ضمن اینکه خمیده به نظر میرسد، ولی سطح پایینی آن تماماً در ارتباط و تماس با سطح مسیر حرکت است. کمپانی اپتیما امیدوار است ظرف چند سال آینده این تایر را به مرحله تولید انبوه برساند.

IMSA Lamborghini Gallardo LP 560 GTV 2010 - 1920x1440

Peugeot EX1 Concept 2010 - 1920x1440

Audi R8 LMS 2010 - 1920x1440

Novitec Rosso Ferrari F430 Scuderia 747 Edition 2010 - 19520x1440

Lexus LFA 2012 - 1920x1440

      در تصویر زیر تفاوت قدرت و گشتاور در دو موتور مشابه، که یکی مجهز به سیستم DOHC و دیگری مجهز به سیستم SOHC است، در دورهای مختلف بررسی شده است.

     من این طرح رو خیلی سریع کشیدم و هیچ هدف قبلی رو دنبال نکردم. فقط نکته‏ای رو باید بگم که چراغهای جلو، اطراف کانال هوایی رو گرفته که به هواکش بزرگ جلوی خودرو متصله. برای تنفس موتور در قسمت عقب هم چهار دریچه تعبیه شده که دو تا در بخش‏های جانبی و دو هواکش هم در انتهای ستون عقبی سقف قرار گرفته‏اند.

BF-performance Lamborghini Gallardo GT600 2010 - 1920x1440

Citroen Survolt Concept 2010 - 1920x1440

Porsche 918 Spyder Concept 2010 - 1920x1440

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport World Record 2010 - 1920x1440

BMW Vision EfficientDynamics 2009 - 1920x1440

     i30 توسط تیم اروپایی شرکت هیوندای در آلمان طراحی شده و تولید این خودرو از سال 2007 آغاز گردیده است. این خودرو مجهز به پیشرانه 2 لیتری 4سیلندر DOHC CVVT بوده که توان تولیدی 141 اسب‏‏بخار را دارا می‏باشد. آلایندگی این اتومبیل بسیار پایین بوده و دارای استاندارد یورو4 است. 170 گرم دی اکسید کربن برای هر کیلومتر مسافت، مقدار بسیار مناسبی است تا از مخزن سوخت 55 لیتری آن در 100 کیلومتر تقریباً 8 لیتر خالی شود. سیستم تعلیق در جلو مک‏فرسون و در عقب چند اتصالی بوده که با توجه به فرمان دندانه شانه‏ای و سیستم کنترل پایداری (ESP) هندلینگ خوبی را برای i30 فراهم کرده است.

     از نقطه نظر ایمنی نیز هیوندای i30 با داشتن ترمزهای دیسکی 300 میلی‏متری در جلو و 262 میلی‏متری در عقب که از سیستم ABS بهره می‏برند و همچنین وجود کیسه‏های هوا، در شرایط مطلوبی قرار دارد. صندلی‏ها ترکیبی از چرم و پارچه دارند و فرم قرارگیری پشت فرمان خودرو خوب و دسترسی به ادوات داخلی نیز مناسب است. همچنین برای سرنشینان عقب دریچه‏هایی به منظور استفاده از سیستم ایرکاندیشن خودرو در نظر گرفته شده است. i30 دارای سقف شیشه‏ای چند حالته مجهز به سیستم ایمنی محافظت از آسیب دیدگی بوده و آینه الکتروکرومیک داخل اتاق، جهت راحتی دید راننده در شب تعبیه شده است.

     مشخصات فنی هیوندای i30 :

          نوع موتور : خطی DOHC CVVT

          تعداد سیلندرها : 4 سیلندر

          تعداد سوپاپ : 4 سوپاپ در هر سر سیلندر

          حجم موتور : 1975 سی‏سی

          حداکثر قدرت : 141 اسب‏بخار در 6000 دور در دقیقه

          حداکثر گشتاور : 186 نیوتن‏متر در 4600 دور در دقیقه

          وزن خالص : 1342 کیلوگرم

          نوع جعبه دنده : 4 سرعته خودکار

          حجم مخزن سوخت : 55 لیتر

          سایز تایر و لاستیک : 225/45SR17

From Bugatti Press Release: Bugatti Landspeed Worldrecord with the Bugatti Veyron 16.4 Super Sport

The new Bugatti Veyron 16.4 Super Sport takes production sports cars to a whole new dimension

Wolfsburg/Molsheim, July 4, 2010 – on a beautiful sunny day at 25 degrees the Bugatti Veyron 16.4 Super Sport achieved a new landspeed world record for production cars, on the proving grounds of the Volkswagen Group at Ehra-Lessien (nearby its headquarters at Wolfsburg). In the presence of the German Technical Inspection Agency (TÜV) and a representative of Guinness Book of Records the Super Sport achieved an average top speed of 431 km/h.

Saturday, 2 pm – Bugatti’s Pilote Officiel Pierre Henri Raphanel puts his helmet and gloves on, pulls
the safety belts tight whilst the engineers check the car a very last time: tyre pressure, temperature, all systems go. Then the orange black Super Sport crosses the light barrier, from now on the time will be taken, within one hour the car has to drive from South to North and then in the opposite direction.
No one but the driver is allowed to touch the car during this time. The tension rises. A few minutes
later we can hear from the left side the sound of a starting jumbo jet coming closer towards us. First
we perceive the headlights of the Veyron, then we can recognize the shape of the car, a loud
wooosh…. and Raphanel dashes in top speed past us. The GPS-tachometer stops at 427, 933 km/h.
Now the same procedure from the opposite direction. This time the car reaches 434, 211 km/h. As
average top speed the representatives of the “TÜV”and Guinness generate a value of 431, 072 km/h
(268 mph). This even hit Bugatti’s engineering team by surprise.

“We took it that we would reach an average value of 425 km/h,” explains Bugatti’s chief engineer
Dr. Wolfgang Schreiber, “but the conditions today were perfect and allowed even more.”