X
تبلیغات
AutoStation

     هواکش های بر روی کاپوت خودرو از لحاظ نحوه عمل دو دسته اند. دسته اول به عنوان خروجی های هوا عمل می کنند. دریچه های هوایی با نام وِنت ها (Vent) ازین نوع اند. این دریچه های هوا (وِنت ها) به هوای گرم شده حاصل از فعالیت موتور که در بالای آن (زیر کاپوت) تجمع یافته است، امکان خروج داده تا هوای تازه با دمای پایینتر جایگزین آن شود. بدین ترتیب عمل تبادل گرمایی بین موتور و هوای پیرامون آن که در شرایط عادی بدلیل تجمع هوای گرم در زیر کاپوت متوقف می شود، ادامه پیدا کرده و خنک سازی موتور تنها توسط رادیاتور صورت نگیرد.

Hood Vent

     دسته دوم ورودی های هوا هستند مانند اسکوپ ها (Scoop). اسکوپ ها ورودی های برآمده بر روی کاپوت خودرو هستند که جریان هوای عبوری از روی بدنه خودروی در حال حرکت را برای استفاده موتور  به سمت آن هدایت می کنند. اسکوپ ها از چند طریق در بهبود عملکرد موتور نقش دارند.

     موتور های درونسوز از هوای زیر کاپوت یا هوای فراهم شده از طریق کانالهای هوایی ویژه تنفس میکنند. دمای کار بالای موتور سبب می شود هوای پیرامون آن گرم شده، چگالی آن و نیز نسبت اکسیژن (مورد نیاز برای احتراق موتور) به حجم هوا کاهش یابد. اسکوپ ها می توانند با تأمین هوای خنک بیشتر با چگالی بالاتر (اکسیژن بیشتر در واحد حجم) برای موتور، موجب تنفس بهتر آن و در نتیجه افزایش راندومان و قدرت موتور شوند.

Hood Scoop

     در رانندگی با سرعت های بالا، یک اسکوپ با طراحی مناسب می تواند جریان هوایی با سرعت، فشار و چگالی بالا را وارد ورودی های هوای موتور کرده و اثر شبه سوپرشارژی (Resonance Supercharging) را ایجاد کند که قدرت موتور را افزایش می دهد. این چنین اثری تنها در سرعتهای بسیار بالا اتفاق می افتد و برای مسابقات مفید است نه رانندگی شهری.

     اسکوپ ها همچنین می توانند با دمیدن مستقیم هوای خنک به موتور (یا سیستم خنک کننده درونی مثل اینتر کولر) عمل خنک سازی موتور را بطور قابل ملاحظه ای بهبود بخشند (بیشتر از وِنت ها). کار کردن موتور در دمای پایین تر، عمر مفید قطعات موتور را افزایش داده و جوش آوردن موتور که به دلیل ناکافی بودن سیستم خنک سازی رادیاتور اتفق می افتد را به مراتب کاهش می دهد.

نویسنده: علیرضا رحمانیان


نوشته شده توسط علیرضا رحمانیان در 91/07/07 ساعت 0:13 | لينک ثابت |

هدفم از کشیدنش یکم تمرین پرسپکتیو بود و سعی کردم شلوغ نشه و سریع کشیدمش. چطور شده؟


نوشته شده توسط علیرضا رحمانیان در 91/06/29 ساعت 23:58 | لينک ثابت |

نوشته شده توسط علیرضا رحمانیان در 90/03/14 ساعت 11:46 | لينک ثابت |

 Mercedes Benz BIOME Concept 2010

Mercedes Benz BIOME Concept 2010 

Mercedes-Benz at the Los Angeles Design Challenge: Mercedes-Benz BIOME: an Ultralight Vehicle at One with Nature

At this year's Los Angeles Design Challenge, the designers from the Mercedes-Benz Advanced Design Studios in Carlsbad, California, surprised everyone with a revolutionary vision. Taking their inspiration from nature, they designed a vehicle which is fully integrated into the ecosystem, from the moment of its creation right through to the end of its service life. The Mercedes-Benz BIOME grows in a completely organic environment from seeds sown in a nursery. Out on the road the car emits pure oxygen, and at the end of its lifespan it can be simply composted or used as building material.
"As the inventor of the motor car, we wanted to illustrate the vision of the perfect vehicle of the future, which is created and functions in complete symbiosis with nature. The Mercedes-Benz BIOME is a natural technology hybrid, and forms part of our earth's ecosystem. It grows and thrives like the leaves on a tree" according to Hubert Lee, Head of the Mercedes-Benz Advanced Design Studios in Carlsbad. This year the competition had called for the creation of a vision of a safe and comfortable 2+2 compact car featuring good handling and a first-class design, and weighing only 1,000 lbs (around 454 kg/kerb weight).

Mercedes-Benz symbiosis – a partnership with nature

The Mercedes-Benz BIOME symbiosis vehicle is made from an ultralight material called BioFibre and tips the scales at just 875.5 lbs (around 394 kg). This material is significantly lighter than metal or plastic, yet more robust than steel. BioFibre is grown from proprietary DNA in the Mercedes-Benz nursery, where it collects energy from the sun and stores it in a liquid chemical bond called BioNectar4534. As part of this process, the vehicle is created from two seeds: The interior of the BIOME grows from the DNA in the Mercedes star on the front of the vehicle, while the exterior grows from the star on the rear. To accommodate specific customer requirements, the Mercedes star is genetically engineered in each case, and the vehicle "grows" when the genetic code is combined with the seed capsule. The wheels are grown from four separate seeds.

The Mercedes-Benz BIOME is powered by BioNectar4534, which is stored in the BioFibre material of the chassis, interior, and wheels. In addition, Mercedes-Benz has developed a technology to equip trees with special receptors which can collect the excess solar energy and turn it into BioNectar4534. This creates a direct link with nature's energy sources and acts as an incentive to cover mobility energy requirements through more trees and at the same time maintain natural resources. Like plants, the Mercedes-Benz symbiosis vehicle also produces oxygen, thereby contributing to improving air quality. At the end of its service life, the Mercedes-Benz BIOME can be fully composted or used as building material. Thanks to the exclusive use of green technologies, the BIOME vehicle thus blends seamlessly into the ecosystem.

 

نوشته شده توسط علیرضا رحمانیان در 89/11/07 ساعت 23:24 | لينک ثابت |

     یک قدم در جهت حرکت به سوی تولید خودروهایی که قابلیت هدایت خودکار را دارند استفاده از سیستمی به نام  Emergency Steer Assist یا ESA بوده که همان سیستم کمکی فرمان در شرایط اضطراری است. این سیستم که توسط شرکت کانتیننتال ابداع شده به راننده برای پرهیز از خطرات احتمالی هشدار می‏دهد که ممکن است در اثر تغییر در به کارگیری سیستم کمکی فرمان رخ دهد.

     روش کار اینگونه است که وقتی ESA از طریق حسگرهای راداری تشخیص می‏دهد که وقوع تصادف قریب الوقوع بوده و راننده می‏بایست برای پرهیز از برخورد فرمان را منحرف کند، سیستم باعث می‏گردد که وضعیت چرخش فرمان تغییر کرده و بطور مثال چرخاندن آن به سمت راست با سختی انجام گرفته، ولی به سمت چپ به راحتی صورت پذیرد. سپس این سیستم با استفاده از تکنولوژی کنترل پایداری، مدیریت تأثیرات بعدی ناشی از چرخش ناگهانی را عهده دار می‏گردد. تاکنون هیچ خودروسازی از سیستم ESA در مدل های تولیدی خود استفاده نکرده ولی این وضعیت به سرعت در حال تغییر است.

 

نوشته شده توسط علیرضا رحمانیان در 89/09/27 ساعت 12:30 | لينک ثابت |

     باتوجه به اینکه رشد تکنولوژی در زمینه لاستیک سازی کندتر از زمینه های دیگر است، بنظر می رسد این محصول تولیدی شرکت اپتیما نظر بسیاری را بخود جلب کند. ساختار این تایر بگونه ای است که دیواره داخلی تایر کوتاه تر از دیواره خارجی آن بوده که این امر باعث شده تا تایر به سمت خودرو انحنا پید اکند.

     چنین ساختاری باعث افزایش زاویه کمبر (Camber) منفی تایر شده و این شاخص تنظیم در خودروهای مسابقه ای برای افزایش میزان چسبندگی در عبور از دایره پیچ هاست. در عبور از بزرگراهها هر چه کمبر یا انحنای منفی تایر بیشتر باشد فقط سطح داخلی تایر با مسیر حرکت در تماس قرار می گیرد که این امر باعث فرسودگی و ساییدگی نامتقارن تایر شده و پایداری آن را در حرکت به خط مستقیم کاهش می دهد. اما تایر کمبر ضمن اینکه خمیده به نظر میرسد، ولی سطح پایینی آن تماماً در ارتباط و تماس با سطح مسیر حرکت است. کمپانی اپتیما امیدوار است ظرف چند سال آینده این تایر را به مرحله تولید انبوه برساند.


نوشته شده توسط علیرضا رحمانیان در 89/08/30 ساعت 17:53 | لينک ثابت |


IMSA Lamborghini Gallardo LP 560 GTV 2010 - 1920x1440


Peugeot EX1 Concept 2010 - 1920x1440


Audi R8 LMS 2010 - 1920x1440


Novitec Rosso Ferrari F430 Scuderia 747 Edition 2010 - 19520x1440


Lexus LFA 2012 - 1920x1440

 

نوشته شده توسط علیرضا رحمانیان در 89/07/30 ساعت 18:28 | لينک ثابت |

      همانطوری که از نام این دو روش پیداست، در پیشرانه‏های SOHC تنها یک میل سوپاپ برای باز و بسته کردن سوپاپ‏های هوای سوخت و دود وجود دارد. به دلیل نحوه قرارگیری میل سوپاپ، شمع در هر سر سیلندر در وسط و سر آن در اتاق احتراق قرار نمی‏گیرد. در موتورهایی که به سیستم DOHC مجهزند، میل سوپاپ‏ها به صورت کاملاً مستقیم بر سوپاپ‏ها متصل هستند. یکی از این میل سوپاپ‏ها، برای سوپاپ‏های ورودی و دیگری برای سوپاپ‏های خروجی است. این شکل قرارگیری سوپاپ‏ها به دلیل قرارگیری Vشکل میل سوپاپ اجازه می‏دهد که شمع درست در وسط و سر آن در اتاق احتراق قرار گیرد. همین شکل قرارگیری شمع باعث بهینه شدن احتراق می‏شود.

      در تصویر زیر تفاوت قدرت و گشتاور در دو موتور مشابه، که یکی مجهز به سیستم DOHC و دیگری مجهز به سیستم SOHC است، در دورهای مختلف بررسی شده است.

 SOHC vs DOHC

 

نوشته شده توسط علیرضا رحمانیان در 89/06/01 ساعت 2:50 | لينک ثابت |

AS Design 4

     من این طرح رو خیلی سریع کشیدم و هیچ هدف قبلی رو دنبال نکردم. فقط نکته ای رو باید بگم که چراغهای جلو، اطراف کانال هوایی رو گرفته که به هواکش بزرگ جلوی خودرو متصله. برای تنفس موتور در قسمت عقب هم چهار دریچه تعبیه شده که دو تا در بخش‏های جانبی و دو هواکش هم در انتهای ستون عقبی سقف قرار گرفته‏اند.

 

نوشته شده توسط علیرضا رحمانیان در 89/05/30 ساعت 16:40 | لينک ثابت |

BF-performance Lamborghini Gallardo GT600 2010

BF-performance Lamborghini Gallardo GT600 2010 - 1920x1440

 Citroen Survolt Concept 2010

Citroen Survolt Concept 2010 - 1920x1440

 Porsche 918 Spyder Concept 2010

Porsche 918 Spyder Concept 2010 - 1920x1440

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport World Record 2010

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport World Record 2010 - 1920x1440

 BMW Vision EfficientDynamics 2009

BMW Vision EfficientDynamics 2009 - 1920x1440

 

نوشته شده توسط علیرضا رحمانیان در 89/05/24 ساعت 2:10 | لينک ثابت |


..:: Copy Right © 2012 هرگونه کپي برداري از مطالب و تصاوير اين وبلاگ فقط با ذکر منبع مجاز است ::..
All Rights Reserved by AutoStation